广汽传祺E8相信大家肯定不陌生,这车自从上市以来,很快就成了20万级新能源MPV市场上的绝对爆款,在某种程度上,它已经对同属广汽旗下的奥德赛形成了非常大的竞争压力,在各种平台上,E8也经常被拿来和奥德赛进行直接对比。
老板,您要的传祺E8新能源资料
而就在前不久,传祺E8推出了新版本,叫荣耀版。这个荣耀版跟比亚迪的荣耀版玩法可完全不一样,和最初的插混版E8相比,E8荣耀版最大的改变在于,它把整个动力系统全换了。原来的是2.0LPHEV插混系统,荣耀版变成了2.0L油混系统,售价相比插混版也有变化。新车现在指导价是16.68-17.98万元。
所以对于这款价格有变化,动力系统也有改变的新版本传祺E8,它的两个版本应该如何选择?
正如前面所介绍的,传祺E8荣耀版最大的变化在于其动力系统,其实平心而论,这套油混系统其实还挺有意思的。首先,发动机和插混版是一样的,还是那台高热效率2.0L自吸混动专用发动机,最大马力140匹,先别说它的发动机动力不行,先往下看完。
这台车搭载的是前置182匹马力单电机,和发动机的140匹马力加起来,最大可以输出322匹马力,这动力是一点都不弱。看到这里你可能会觉得很奇怪,油混车不都是以发动机作为主力,电机一般马力都很小的么?为什么E8荣耀版这个电机马力这么大?
实际上更有意思的是,如果你单看整套动力系统就会发现,它无论是发动机马力还是电机马力,和插混版是几乎没什么区别的。说白了,荣耀版上的这套油混系统其实整体结构和插混版是差不多的,仅有的变化只有两点:第一,因为这是油混系统,它的电池比插混版小了很多(这也是它成本降低,车价降低的根源),其次,因为它属于油混而且电池很小,它不能像插混车那样直接用充电桩充电。整个电控系统的逻辑也是典型的油混逻辑,也换句话说,它的大功率电机和小电池,必然意味着这车没多少纯电续航可言,它就是很典型的油混车工作模式。
但根据广汽传祺方面的官方资料显示,这车的WLTC综合油耗也能做到5.58L,综合续航里程没说,但这车油箱60L,再加上作为油混车,实际油耗和官标数据是很接近的(油混车没有什么馈电油耗一说),所以这车其实算下来,实际续航也至少能有个700公里。
传祺E8荣耀系列共分为两个版本,分别是16.68万的智在版,以及17.98万的荣耀版。这两个版本在车身尺寸、轴距等方面是完全一致的。搭载的也是上面介绍过的那套油混系统,前麦弗逊后扭力梁悬挂也没变,不过在外观上还是能区别这两个版本的,低配前后17寸轮圈,高配前后18寸轮圈。
除了上述这些,在基础的安全气囊等基础配置上自然也是没区别。这两个版本1.3万的价格差异,其实主要体现在智驾系统上。高配有全功能L2辅助驾驶系统,主流的L2级功能全都有,但受限于定位,这套L2级系统不具备任何NOA自动驾驶功能,城市NOA当然不可能有,高速NOA也是没有的。而L2系统在低配上压根就没有,所以可以说,L2系统的有无,是区分这两个版本最明显的配置区别。
当然,它们还有一些别的配置差异,例如高配有电尾门低配没有,高配有LED日间行车灯,低配没有日间行车灯,E8这台车的结构是没有全景天窗的,但高配有前后分段式的多个天窗,低配就只有前排一个天窗。当然了,高配有前排的隔音玻璃低配没有,高配有感应雨刮低配全手动雨刮,高配前排有50W手机无线充电板低配压根就没,高配的前排座椅有加热通风,低配也没,高配前排副驾电调座椅,低配副驾麻烦自己手动调。高配第二排有零重力座椅,低配没有。
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简单来说,这两个版本其实配置差异还是很大的。很显然传祺对于这两个版本的定位是很明确的。如果你是个人购车,用于家用用途,那很自然地,你应该选高配,毕竟低配缺失了太多配置了,而缺失的这些配置对于家用来说相当重要。
但你能说低配没有购买价值吗?不不不,低配车其实面对的是商务接待用途。说白了就是租车公司买来做接待用车,或者公司买来做公司接待车这种用途。这种用途的人群对于价格是非常敏感的,反倒诸如L2系统、零重力座椅,前排有没有双层隔音玻璃这些配置,对于对公业务的需求来说,这些根本不重要,反正这种用途的基本上都是专职司机开车。
再说一嘴,其实我们认为,低配版本的价格还有调整空间,又或者传祺其实针对这款车的低配版本是有政企用车的相关价格的,毕竟它的低配版,看起来就是为政企用车量身打造的。
看到这你很自然地回想起奥德赛,这是E8车系的老对手,其实说白了,这两台车是有渊源的。但既然E8现在要直接抗衡奥德赛,那我们就简单说说它和奥德赛应该怎么选。
其实也很简单,E8荣耀版高配直接对标的奥德赛版本是纯燃油版,奥德赛的混动版得到22万了。用油混的E8去打纯油的奥德赛,E8至少能耗优势就非常大。这一点其实就已经足够消费者做出选择了。
至于E8荣耀版那个低配版配资炒股公司,正如我刚才说的,这个版本是给政企用的,它并不需要对标什么其他竞品。
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